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　　活性炭改性瀝青路面研究

　　在環(huán)境空氣和雨水中經(jīng)常檢測到來自交通或工業(yè)的非點(diǎn)源污染，例如揮發(fā)性有機(jī)化合物(例如苯，甲苯，乙苯和二甲苯等)。由于來自汽車尾氣的污染是主要的非點(diǎn)源污染來源之一，如果可以在瀝青路面上保持汽車在道路上行駛時(shí)產(chǎn)生的污染物排放，則可以控制這些有害物質(zhì)的遷移。我們研究用粉狀活性炭改性具有高排水能力的多孔瀝青路面，以生產(chǎn)可滲透的反應(yīng)性路面，這可能成為減少非點(diǎn)源污染的潛力。

　　多孔瀝青路面具有幾個(gè)重要的技術(shù)特征，包括良好的防滑性能，低噪音，在雨天減少了水的飛濺和噴灑以及減輕了夜間行駛時(shí)的刺眼的燈光。這些好處部分是由于較大的空氣空隙(約20%)和多孔瀝青內(nèi)部的可滲透結(jié)構(gòu)。具有較高空隙的多孔瀝青可使排水更快，并減少危險(xiǎn)的駕駛危險(xiǎn)，例如由水坑引起的滑水。這項(xiàng)研究是我們對開發(fā)滲透性活性路面的研究的繼續(xù)，多孔瀝青最初是使用粒狀活性炭作為添加劑制備的，最后用了粉末狀活性炭代替了顆?；钚蕴浚狙芯康哪康陌?1)評估和表征活性炭改性后的瀝青路面，(2)比較多孔瀝青路面和活性炭改性后的瀝青路面對BTEX的吸附能力。

　　BTEX水溶液吸附能力實(shí)驗(yàn)

　　進(jìn)行柱吸附測試以測量活性炭改性瀝青的吸附容量并將其與多孔瀝青進(jìn)行比較。將兩種材料圓柱樣品(半徑=10cm，高度=6cm)放置在不銹鋼支架中(實(shí)驗(yàn)設(shè)置請參見圖1)。應(yīng)該注意的是，在這些吸附實(shí)驗(yàn)中，升高的BTEX濃度高于通常在雨水或徑流水中檢測到的濃度。在這項(xiàng)研究中使用的方法是為了確保每個(gè)單獨(dú)的吸附實(shí)驗(yàn)都可以在可接受的時(shí)間范圍內(nèi)(〜60h)內(nèi)完成。通過添加純BTEX制備BTEX溶液(在RO水(pH〜6)中為60mgL-1)，在沒有頂空的2L玻璃瓶中攪拌48小時(shí)，然后轉(zhuǎn)移到袋子中。使用配有PTFE頭和管的蠕動(dòng)泵將制備的BTEX溶液向上泵入(10mLmin-1)到色譜柱中。在不同的時(shí)間間隔監(jiān)測進(jìn)水和出水中的BTEX濃度，直到達(dá)到BTEX突破。

　　圖1：多孔瀝青路面和可滲透反應(yīng)性路面-活性炭改性瀝青吸附的實(shí)驗(yàn)裝置。

　　活性炭改性瀝青和多孔瀝青性能

　　兩種材料的物理性能測試結(jié)果分別在圖2中給出，分別針對受管制和不受管制的物理性能?？障?，磨損和排水試驗(yàn)是建造多孔路面的三個(gè)主要參數(shù)。應(yīng)用空隙空間標(biāo)準(zhǔn)來確活性炭改性瀝青有足夠的空間用于排水。磨耗試驗(yàn)和排水試驗(yàn)均證實(shí)活性炭改性含有適量的瀝青，以粘附和結(jié)合骨料。馬歇爾穩(wěn)定性(MS)和馬歇爾流量(MF)分別是路面抗變形能力的指標(biāo)，并且是在交通負(fù)荷下可能發(fā)生的變形程度的量度。添加的活性炭可以吸附瀝青并減少瀝青在常溫條件下流動(dòng)的趨勢?？梢钥闯?，在我們的測試中添加的活性炭百分比越高，導(dǎo)致MS值越高，MF值越低。與多孔瀝青相比，活性炭改性后具有更高的強(qiáng)度和柔韌性，同時(shí)具有優(yōu)異的MS和MF性能。保留強(qiáng)度(RS)分析用于評估材料的耐久性，這是由于瀝青老化，集料的崩解以及由于天氣或交通而從集料上剝離瀝青薄膜所致。加活性炭改性在長期耐候性測試比多孔瀝青更好。

　　圖2：活性炭和多孔瀝青的調(diào)節(jié)性能(空隙，磨耗，排水，馬歇爾穩(wěn)定性，馬歇爾流量，保留強(qiáng)度，動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性，變形率和滲透性)的比較。

　　活性炭改性瀝青與多孔瀝青吸附能力的比較

　　為了評估其吸附能力，從穿透曲線獲得每個(gè)樣品的吸附量，并以多孔瀝青為基礎(chǔ)比較吸附變化，如圖3所示。可以看出，吸附量與BTEX在水中的溶解度(即具有較高水溶性的化合物(例如苯)表現(xiàn)出更大的吸附能力)?；钚蕴扛男詾r青路面均可有效吸附苯，甲苯，乙苯和二甲苯。單孔隙空間可能被厚厚的瀝青薄膜和過量的活性炭堵塞，從而減少了可用的吸附位點(diǎn)。BTEX在活性炭改性瀝青上的吸附容量增加量比多孔瀝青分別大47%，49%，29%和2%?？偠灾?，活性炭改性后表現(xiàn)出優(yōu)異的物理性能和吸附能力，并顯示出成功的工程應(yīng)用潛力，可減少非點(diǎn)源污染中的含水有機(jī)污染物。這些初步的吸附結(jié)果可作為活性炭改性瀝青潛在應(yīng)用的參考。但是，需要進(jìn)一步評估活性炭改性瀝青中的污染物吸附動(dòng)力學(xué)，在自然環(huán)境條件下污染物的衰減，長期影響和性能。

　　圖3：BTEX吸附在活性炭改性瀝青和多孔瀝青上的質(zhì)量，并以多孔瀝青為基礎(chǔ)比較吸附變化。

　　瀝青路面通過添加活性炭進(jìn)行了改性，以評估從車輛排氣中吸收BTEX的能力，從而減少空氣，土壤，地下水和地表水的非點(diǎn)源水溶液污染。根據(jù)BET和TGA分析結(jié)果，具有高表面積和熱穩(wěn)定性的活性炭可以通過在高溫混合機(jī)中與多孔瀝青混凝土混合來吸附有機(jī)化合物。根據(jù)孔隙，磨耗和排水試驗(yàn)的測量結(jié)果，改性活性炭瀝青樣品的孔隙(添加的活性炭的0.8和1.5%)約為20%，滿足了多孔瀝青的孔隙要求。根據(jù)材料表現(xiàn)評估，與傳統(tǒng)的多孔瀝青相比，活性炭改性瀝青符合規(guī)范的物理性能規(guī)格，并具有更高的負(fù)載強(qiáng)度，更低的應(yīng)變和更高的磁導(dǎo)率。而且，與多孔瀝青相比，活性炭改性后對BTEX的吸附容量分別增加了47%，49%，29%和2%。作為傳統(tǒng)瀝青的替代品，其在減少空氣，土壤，地下水和地表水的非點(diǎn)源污染方面具有巨大的工程應(yīng)用潛力。